大众汽车零部件开发常用缩写汇总

时间: 2024-08-08 16:13:09 |   作者: 模具展示

  新供应商加入到大众汽车开发流程中，总是被大众的各种缩写词弄的晕头转向，如下图所示，为其中一部分开发周期。图中的数字代表月份。你没看错，一部大众汽车的开发，常常要5-6年的时间。(对比国内品牌，可能只需要2年，emmm到底是效率低还是其他原因？这里不做分析)

  LAH：Lastenheft设计任务书。这一份设计任务书，通常包含着OEM对供应商产品的有关技术和非技术方面的笼统的设计要求。

  ZP：Zählpunkt质量控制点。这个控制点主要围绕汽车生产的四大工艺展开。ZP包括ZP4(发动机质量控制点)，ZP5(白车身质量控制点，为啥叫白车身，因为还没喷漆)，ZP5A(油漆质量控制点)，ZP7(总装质量控制点)，ZP8(成品车质量控制点)，ZP8和ZP7差不多，但是ZP8不是由总装人员检测，而是质保部门，而且，ZP8的检测包括车辆性能方面的检测，这个ZP7是没有的。

  FOP:工程研发主管。通常，供应商跟OEM打交道最多的就是FOP了，其次是采购和质保(BTV:质保零件主管)等部门相关人员

  FAKOM:Farbkommission颜色委员会。他们会负责定义车身及内外饰颜色等要求。

  IMDS：InternationalMaterialDataSystem(国际材料数据系统),是一个第三方进行材料成分认可的机构。

  COP：Carry-OverParts，沿用零件。指的是将某项目的零件直接沿用到新车型上。

  BMG：BaumustergenehmigungspflichtigeTeile，需进行工程样件认可的零件。通常，BMG需要德国总部进行工程样件认可。BMG件一般是德方认为较为重要的零件。

  DB：Direktbezug，直接采购件。直接向德国大众的供应商采购的零件。

  CKD：CompletelyKnockedDown，完全散件采购。在国外将汽车完全拆成一个一个的散件，然后将散件进口到国内后，再进行组装。

  SKD：SemiKnockedDown/SpecialKnockedDown，进口半拆散总成/组件进口，也就是转口贸易件。对比CKD，很好理解，这里不做更多解释。

  BTP：BuilttoPrint，照图生产件。供应商按照图纸生产即可，不需要做多余的开发。

  LC：零件国产化。即本土供应商在国内生产该零件。目前，零件国产化是个大的发展的新趋势，对于本土供应商而言，也相应的会有非常多的发展机会。

  GP：GroßeProduktaufwertung，指的是大的产品改进。GP更改范围通常比FL要大一些。

  NF：Nachfolger，后继车型，一般是一款将替代目前某现生产车型的新车型。

  PEP：ProduktEntstehungsprozess，产品研究开发流程。也就是文章最开始图片显示的整一个流程，后面对于流程每个节点，再一一展开。

  PM：Produkt-Mission，产品使命。对PM的决策主要是基于项目在市场、技术、财务目标和进度预测等方面的简单说明和产品的市场定位说明。

  PP：Projekt-Prämissen，项目前提。相对于PM而言，PP的决策要求提供市场、财务、造型、产品、制造和供应商方面更多更详细的数据。比如市场：产品特性和市场定位、价格前提、销售预测、发动机配置需求、缺定是否有必要进行商品市场调研等。再比如财务：计算车型利润KPE、车型边际贡献EB、单台费用/费用目标；对上一代车型的财务分析。

  PD：Produkt-Definition，产品定义。对PD的决策需要提供产品技术方案描述和状态报告、产销量和价格目标、车型包括发动机比例、目标成本分解----细化到单台费用，部门费用、造型定位，3维造型展示等。

  PF：Projekt-Feasibility，项目可行性的分析。对PF的决策需要基于对用户定位，竞争对手分析、产销量、价格、财务目标的承诺，对造型方案完成初步挑选，技术部门还应在此环节完成初步的产品技术描述，说明产品的大致更改范围。国内主机厂一般是从此阶段开始介入。

  KE：Konzept-Entscheid，通过可行性分析。KE主要需要包括技术产品描述、项目状态报告、市场方面对造型方案的评价、具体零件的目标成本、部门费用目标承诺、造型二选结果、产品方案验收、开始对车型平台范围零件进行询价、概念样车等。

  DE：Design-Entscheid，造型决策。DE需要项目任务书，产品调研、确认项目的经济性、造型二选、开始平台范围零件的规划认可和对平台范围零件进行供应商定点等。

  DF：Design-Freeze，造型冻结。此环节意味着产品造型不能再更改，与造型相关的零件的规划认可和供应商定点也需要在此前一月完成，并在样车上确定产品的可制造性，确定质量目标，提供项目财务状态等。

  BF：Beschaffungsfreigabe，采购认可。DV试验通过，DV报告提交大众并审核通过，图纸和3D数据都无误后，冻结零件技术方案。BF是一个项目的里程碑。从这一时间点起，高额的资产金额的投入开始启动，以采购生产制造所需的材料设备。在这个环节，造型数据更改被完全冻结，并完成造型相关零件的B-F(包括零件几何尺寸数据和原料和采购认可零件清单)，并开始与造型相关的零件模具的制造。

  LF：Launchfreigabe，起步生产认可。LF一般是产品投产SOP一年前需要完成的重要环节。它是项目批准流程中的一个重要节点，是在项目真正开始试生产之前进行的一项认可工作，以检查是不是具备起步试生产的条件。LF要求从市场、产品和生产方面都为起步生产准备好。

  VFF：Vorserien-Freigabe-Fahrzeug，预批量认可整车。VFF主要是要通过对预批量整车进行验收试车确定预批量整车状态，为下一个环节批量预生产PVS做好准备。过去，在PVS车之前，只有由供应商提供的非批量零件制作的试制样车，用以达到造型和试验功能的需求。它是PVS的预演，目的是通过用批量试模零件装车对生产设备和工艺来优化，并检验批量模具零件的匹配情况及尺寸稳定性，以及供应商的准备状态，以便尽早察觉缺陷、处理问题，确保零件在PVS时能达到3分，且批量生产起步时的加工成熟度有所提高。VFF车是介于Prototyp和PVS的中间状态。

  PVS：Produktion-Versuchs-Serie，批量试生产，生产试制批量。在此阶段下，所有的单件和总成件都到位并首次在批量条件下(这也是和VFF的主要区别)制造出整车来，从中对所有设备和过程批量生产的适宜性进行实际验证。它是在零批量0S前进行的试验性生产，是批量投产的预演练，以检验原计划的批量投产过程是不是满足技术、物流和质量的要求，提前察觉缺陷，列出问题清单，并在零批量0S，最迟在批量投产前解决发现的问题。

  0S：Null-Serie，零批量。0S是PEP中批量投产SOP前的最后一次总演习。它按照计划的批量投产的速度和节拍进行生产，以发现批量投产条件下也许会出现的问题。

  A样：prototype原型样件，主要是实现基本功能和关键尺寸，用于基本功能的验证。

  PT：prototype，样车。PT车阶段可能会要供应商提供装车件，一般A样件即可。

  B样：softtooling手工样件，全尺寸要求，B样件是产品研发的主要阶段，维持的时间长。用于DV测试的样品

  C样：hardtooling批量样件，尺寸以及老化验证，C样件的作用是验证“批量生产工装”，也成为“硬模件”。此阶段的样件，必须是用“正式模具”做出来的。用于PV试验和生产装车。

  1TO：1sttryout，批量模具修完模后的首样。理论上TBTVFF前供应商要有1sttryout件。

  OTS：OffToolingSample，全工装样品。供应商PV试验结束后，提交OTS报告。理论上TBTPVS前供应商要有OTS件。

  D样：一般都叫PPAP样件，PPAP是ProductionPartsApprovalProcess，即“生产件批准程序”的缩写。D样件的作用是验证“批量生产能力”。

  2TP：2-Tagesproduktion,两日生产。用于验证供应商的批量能力。

  AEKO：Änderungskontrolle更改控制,用于评估零件更改范围、单价变化和修模费用。

  PAB:Pruefablaufbeschreibung.实验过程描述表。

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