小米发布米14第二天，我在《小米发新机，果里果气》一文里预判了小米第一款车的问候对象是Model S和保时捷Taycan：

  尽管这款“米时捷”上市还遥遥无期，但依照小米常规，各方面参数有必要遥遥领先，以至于昨日的发布会案牍充溢各种极限词，广告法看了直呼熟行。

  我其实不关怀这些技能细节。众所周知，我米在参数上从来没输过。信任咱们我们和我相同，最关怀的是这款车的定价战略。

  当然，雷总也知道我们关怀这个，所以很贴心肠卖了关子。否则，正式发布会的时分怎样连夜压服高管？

  风趣的是，发布会上雷总要点讲解了名为“超级大压铸”的一体化铸造设备，声称能供给9100吨的锁模力，比友商最先进的设备还多100吨。

  我也坚信，雷总在造车这件事，尤其是定价战略上，面对的压力远不止9100吨。由于，造车这件事，是雷总的超级大押注。

  模具是制作业中不可或缺的根底工业配备，用于高效大批量出产工业产品中的零部件和制件的东西，所以又称“工业之母”。

  提到根底，小米公司的“模具”，便是他的手机事务。小米的全部软硬件事务，都是在手机事务上成长出来的。

  可是这个事务，这些年一向不太顺畅，原因之前我也剖析过很屡次，有品牌、途径、技能、地舆政治学等许多要素。

  在民用制作范畴，比手机更杂乱的，只剩轿车了；比手机商场规划更大的民用产品，也只剩轿车了。

  更何况雷总投过的蔚来和小鹏，已经在前边打了样；大洋彼岸的马斯克，也成了电动车范畴的苹果。

  可是在小米进军造车这三年，轿车行业也逐步血雨腥风，内卷程度堪比手机商场。

  本年上半年传统油车开端玩价格战，到了下半年，新能源车也不讲武德开端降价抢地盘。

  由于小米这个品牌的刻板形象已构成。小米就应该造廉价车，乃至小米第一款车就应该是老头乐。

  哪怕以SU7这种装备拉满的车，19.98万交个朋友，29.98万“依托辩论”。

  各个事务自己领了使命，分化战略。怎样做到不论，横竖雷总铁了心要脱节小米的低端品牌定位。

  仔细的老铁们必定留意到了，昨日发布会上，雷总绝口不提“性价比”，这是多年来小米发布会从未有过的状况。

  所以问题摆在这：暂时以为起步价30万，算是小米品牌拿到了高端化的门票，可是有几个客户能认可？

  假设起步价20万，乃至15.98万，米粉却是高兴了，但卖一辆车吃掉几百台手机的赢利，更惨的是高端化就没戏了。

  本钱这样的一个东西，在制作业只看两件事：技能和规划。技能越先进，出货规划越大，本钱越低。

  更要命的是，时刻窗口也在封闭。下一年一季度不能开端交车的话，这车也不必卖了。

  造车这件事，小米输不起。又要品牌上浮，又不能亏死。第一款车挣钱是不太可能的，但不能连手机事务的家底都搭进去，并且第一炮有必要打响。

  我们随便去哪个4S店问问，不论是新能源仍是油车，看看最近优惠起伏成啥样了。

  轿车不同于手机。手机功能高还能打游戏，轿车功能高你想干啥呢？愿意为高功能支付溢价的人有多少？

  大多数轿车顾客便是代个步。什么智能座舱、辅佐驾驭、零百加快，这么多东西真的比价格重要的话，无法解说这几年比亚迪的销量霸榜。

  最终，你要问我SU7起价格定多少适宜，我也说不出来。想平衡本钱、品牌、价格，对现在的小米，实在是太难了。

  以及，小米的出售、售后网络现在建造状况也不达观，到时分我们去哪里提车呢？总不能让车无人驾驭直接上门吧？

  雷总在造车这件事上赌上了小米的全部，我是敬服的。接下来，跟着小米连续亮出筹码和底牌，我也会继续重视小米第一款车的后续状况。

  判官：资深产品司理，微信大众号：判官老司机（ID：panguansays）

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